Vendute! Ecco a quanto sono state battute all’asta questi gioielli

Vendute! Nonostante i prezzi non fossero proprio alla portata di tutti, i tre fantastici esemplari di cui avevamo parlato in questi giorni, sono stati venduti all’asta di RM Sotheby’s. Tre vetture che hanno fatto la storia nel mondo dei rally, la Audi Sport Quattro S1 E2 Gruppo B, la Lancia 037 Gruppo B Evo 1 e la Lancia Delta S4. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

Non sappiamo chi sia il fortunato o i fortunati acquirenti, ma sappiamo i prezzi a cui sono stati battuti questi fantastici esemplari. Vi diciamo subito che sono cifre da capogiro, ma valgono ogni centesimo speso per questi gioielli.

Andiamo con la prima, la Audi Sport Quattro S1 E2 Gruppo B, questa S1 E2 è stata designata con il numero interno Audi di RE10 (indicato dal preparatore della carrozzeria Matter) e registrata IN-NP 31 a Ingolstadt il 5 novembre 1985. È stata assegnata all’ex campione del mondo di rally Hannu Mikkola e Arnie Hertz per il Lombard RAC 1985 Rally. Mikkola ha avuto un inizio lento del rally finendo 9° nella prima tappa, ma ha fatto progressi costanti fino a quando non è stato in testa alla classifica generale dalla PS14. Ha comandato un vantaggio inattaccabile con tre vittorie di tappa fino alla PS22, quando un problema al motore lo ha costretto al ritiro. Questo numero ha consegnato il comando del rally e l’eventuale vittoria a Lancia, che stava debuttando con la sua nuova Delta S4 nel WRC.

Dopo il RAC Rally, questa quattro è stata utilizzata come vettura di addestramento e di prova per il Rallye de Portugal del 1986. Dopo che il Gruppo B è stato messo fuori legge, questa S1 E2 è stata venduta a Michael Gabel l’8 maggio 1985. Gabel era un buon cliente di Audi e un noto collezionista. Il nuovo proprietario voleva guidare il suo razzo da 550 cavalli su strada, quindi ha richiesto alcune modifiche per rendere il RE10 più civile. Questi includevano finestrini di vetro, un freno a mano fly-off e un lunotto opaco per eliminare apparentemente l’abbagliamento.

Gabel tenne questa Audi fino al 1998, quando passò nelle mani di Eckhard Homan. Il signor Homan l’ha usata nel gruppo dimostrativo “Slowly Sideways” di Reinhard Klein per alcuni anni prima che fosse venduta all’ex campione di rally europeo e tedesco Armin Schwarz. Schwarz ha apprezzato questo E2 anche in eventi dimostrativi prima di venderlo a una famosa collezione di rally nel 2012. Durante il suo periodo in questa collezione, RE10 è stato sottoposto a un restauro completo che includeva una nuova verniciatura a metallo nudo. Da quando è stata acquisita da The Gran Turismo Collection nel 2020, l’auto è stata utilizzata per dimostrazioni ed è stata mantenuta in ottime condizioni meccaniche da BGM Sport.

Si ritiene che esistano solo 15 quattro S1 E2 delle 20 costruite da Audi. Di questi 15, solo sei hanno gareggiato in un rally WRC e solo quattro sono oggi in mani private. Di questo venerato quartetto, RE10 ha condotto una delle vite più affascinanti dalla sua carriera nei lavori. Oggi, è stata battuta all’asta per 2.057.027€ da RM Sotheby’s.

La Lancia 037 Gruppo B Evo 1, il telaio 319 fa parte di un trio di vetture Works, adornate con la leggendaria sponsorizzazione Martini, che debutteranno al Rally Costa Smeralda del 1982. Markku Alén e il copilota Ilkka Kivimäki hanno corso con il numero “1” e hanno vinto tre delle prime cinque tappe. Sfortunatamente, un guasto al selettore delle marce ha segnato la fine della sfida del telaio 319.

L’evento successivo di questa 037 in livrea Martini futre settimane dopo al Rallye dell’Isola D’Elba, dove Adartico Vudafieri ha ottenne il primo successo della 037 con una vittoria di classe e tredici vittorie di tappa. Andrea Zanussi ha continuato il successo del telaio 319 con un’altra vittoria di classe al Rally 4 Regioni di maggio, questa volta gareggiando con gli iconici colori Totip come voce del Jolly Club. Nonostante il successo del telaio 319 nella prima metà del 1982, il resto della stagione portò tre ritiri tra Vudafieri e Zanussi, il più frustrante fu il Rali Vinho da Madeira, che vide Zanussi dominare completamente le prime fasi grazie al debutto della Lancia con le specifiche Evolution 1 con questo 037. Vudafieri è stato riunito con il telaio 319 per il round WRC Rallye Côte d’Ivoire, ma il surriscaldamento del motore ha costretto al ritiro.

La firma di Walter Röhrl per il 1983 è stato un grande colpo di stato per Lancia. Parte del suo contratto gli richiedeva di competere in selezionati rally nazionali tedeschi. Il suo primo round tedesco con il telaio 319, ora con i colori Würth, è stato l’ADAC Saarland Rallye. Röhrl, in coppia con il copilota Christian Geistdörfer, è arrivato 2° assoluto ma sorprendentemente, durante le prove libere, hanno portato questa 037 per un giro del Nürburgring Nordschleife e hanno ottenuto un giro di 8 minuti, un tempo che non riuscì a battere due anni dopo nel suo Quattro.

Il telaio 319 è tornato ai colori Works Martini per i round del Tour de Corse e del Rally Argentina del WRC con Attilio Bettega e Francisco Mayorga, prima di tornare nelle mani di Röhrl per l’ADAC Rallye Deutschland del 1983. Mantenendo la sua forma bruciante, ha concluso con oltre 14 minuti di vantaggio sul suo rivale più vicino, vincendo ogni tappa. Questa straordinaria vittoria significherebbe la fine della carriera in Works del telaio 319. La Lancia 037 è stata battuta all’asta a 1.191.622€ da RM Sotheby’s.

Andiamo alla regina, la Lancia Delta S4, il debutto nel WRC della Delta S4 al Lombard RAC Rally del 1985 è stato un enorme successo con un 1-2 per Toivonen-Wilson e Alén-Kivimäki, anche se aiutato in parte dal ritiro di una familiare Audi Quattro S1 E2.

Le speranze per la stagione 1986 della S4 erano alte, specialmente con il talentuoso Henri Toivonen e Markku Alén di grande esperienza alla guida della squadra; entrambi erano potenziali campioni. Questa Delta S4, telaio 215, è stata rifinita con i colori Martini per la gara di apertura, il leggendario Rallye Monte-Carlo. Henri Toivonen e il suo nuovo copilota Sergio Cresto si sono schierati con il numero “7” e hanno continuato a decimare completamente la concorrenza con un minuto e 40 secondi di vantaggio sull’Audi di Röhrl, fino a quando, dopo la PS12, un utente della strada di passaggio ha perso il controllo e si è schiantato contro quella di Toivonen. S4.

Per molte auto questo sarebbe stato un incidente di fine rally: una ruota è andata persa, il telaio è stato danneggiato e il mollusco anteriore è stato distrutto. Alcune riparazioni lungo la strada hanno consentito al telaio 215 di passare alla fase successiva. In circa cinque brevi soste di servizio successive, Lancia Corse è riuscita a riparare l’auto. Il danno, aggravato da una cattiva scelta delle gomme, ha fatto scendere Toivonen al 2° posto assoluto. Con la SS27 questo S4 sembrava in forma migliore e Toivonen era nella forma della sua vita. Ha continuato a vincere tappa dopo tappa: solo Röhrl poteva competere e alla fine Toivonen aveva oltre 4 minuti di vantaggio su Timo Salonen al 2 ° posto. È stata una vittoria enfatica e ha promesso così tanto per le speranze del Campionato del Mondo di Toivonen; tragicamente niente di tutto questo doveva essere.

Dopo il Rally di Monte-Carlo, il telaio 215 è stato utilizzato come vettura di riserva per Toivonen al Rally del Portogallo, Alén al Tour de Corse e Mikael Ericsson al Rally dell’Acropoli. Dopo la scomparsa del Gruppo B, il telaio 215 fu utilizzato da Illide Romagna per finire 2° nel Campionato Europeo di Autocross 1988, e l’anno successivo vinse l’evento. La sua ultima apparizione pubblica fu come vettura da corsa per il Rally Alpi Orientali del 1990. A seguito di queste apparizioni sparse, il telaio 215 è stato venduto a un collezionista giapponese.

Nel 2013 questa storica Delta S4 è stata acquistata da un collezionista britannico che l’ha importata dal Giappone nel Regno Unito. È entrato nella Gran Turismo Collection nel 2019 e da allora è stato curato da BGM Sport. Più recentemente ha fatto apparizioni dimostrative in eventi come il Goodwood Festival of Speed. La Lancia Delta S4 è stata battuta all’asta per 1.864.715€ da RM Sotheby’s.