La GR Corolla di Toyota è più veloce della GR Yaris, ma non è ancora la Hot Hatch più veloce

Originariamente destinata a competere nel World Rally Championship 2020 (prima che la pandemia facesse naufragare quelle possibilità), la GR Yaris è un tour de force di eccellenza omologata. Non solo ha una scocca completamente diversa dall’originale – abbandonando cinque porte per tre – ha 259 saldature aggiuntive e 48 fazzoletti di rinforzo extra. La maggior parte dei pannelli sono in alluminio e il tetto è in fibra di carbonio. Questo è tutto prima di arrivare a quello che era il motore a tre cilindri più potente del mondo (261 CV / 192 kW) abbinato al primo nuovo sistema AWD di Toyota in più di due decenni. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

C’era solo un problema. Poiché la Yaris non è mai stata venduta negli Stati Uniti, quelli negli Stati Uniti non potevano averne una. I costi per omologare la sola GR Yaris per il mercato statunitense erano proibitivi. In effetti, agli americani sono state negate praticamente tutte le hot hatch omologate WRC. Ma c’era già una berlina Toyota in vendita in America: la Corolla.

La GR Corolla ha preso la trasmissione, le sospensioni e i freni dalla GR Yaris e ha aumentato la potenza del 3 cilindri fino a 300 (304 CV / 224 kW), stabilendo un altro record. Ma nonostante la Corolla stia seguendo una dieta drastica simile – con la Morizo che ha persino abbandonato i sedili posteriori – resta da chiedersi se possa essere veloce come il suo predecessore ancora più leggero.

Ora lo sappiamo grazie all’ultimo video Icons di Jason Cammisa e Hagerty. Mentre le due auto sono abbastanza alla pari sui rettilinei, la storia è molto diversa sul circuito di Willow Springs. La Toyota GR Corolla Morizo ha fatto segnare un tempo di 1:22.94, ben cinque secondi più veloce della GR Yaris. Certo, c’erano alcune incongruenze, come il fatto che la Corolla montava pneumatici più aderenti (Michelin Pilot Sport Cup 2 contro Dunlop Sport Maxx sulla Yaris) e aveva differenziali a slittamento limitato rispetto a quelli aperti della Yaris. Ma anche così, l’auto più grande, più pesante e, non dimentichiamolo, non omologata WRC ha spazzato via il tempo della sua sorella minore. Anche una Lancia Delta Integrale vecchia di decenni, ma restaurata, aspirata, era più veloce della Yaris.

C’è solo un problema però, la Honda Civic Type R, reduce dal record del Nurburgring. Scatenato sullo stesso tracciato, Randy Pobst è riuscito a migliorare di mezzo secondo il proprio tempo stabilito con la Corolla, un’impresa ancora più impressionante se si pensa che la Civic è a trazione anteriore.

Naturalmente, c’è molto di più nelle hot hatch che nell’impostare i tempi sul giro. Ma anche in questo caso, il trucco del sistema di trazione integrale della GR Corolla è più quello di garantire che tutta la potenza venga scaricata piuttosto che divertirsi con la coda. Lo stesso non si può dire della Volkswagen Golf R. Anche se più lenta, la Golf R può distribuire meglio la sua potenza per innescare quelle derapate che inducono il sorriso. Una pista bagnata aiuta la Corolla, e questo a causa del layout a trazione integrale orientato all’impostazione rallystica dell’auto.

Ma come sottolinea Jason, siamo tutti riusciti a sopravvivere a una pandemia. Invece di prendere la vita troppo sul serio, dovremmo divertirci, ed è qualcosa che il nuovo raccolto di auto ad alte prestazioni di Toyota, tra cui la GR Supra e la GR86, stanno offrendo.