La Corolla GR alimentata a idrogeno liquido parteciperà alla 24 ore di Super Taikyu Fuji

Toyota Motor Corporation (TMC) parteciperà alla ENEOS Super Taikyu Series 2023 Round 2 NAPAC Fuji SUPER TEC 24 Hours Race , che si terrà dal 26 al 28 maggio, con la #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept (GR Corolla alimentata a idrogeno) alimentato con idrogeno liquido. È la prima volta in assoluto che un veicolo gareggerà utilizzando idrogeno liquido. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

Da maggio 2021, TMC ha gareggiato con una simile GR Corolla H2 Concept alimentata a idrogeno in Giappone utilizzando idrogeno gassoso. Il passaggio all’idrogeno liquido è un grande passo avanti nello sviluppo, rendendo l’auto più competitiva.

L’idrogeno liquido rende anche i pitstop più rapidi ed efficienti, poiché il rifornimento può essere effettuato nella stessa area dei box dei veicoli a benzina. Utilizzando l’idrogeno liquido come combustibile, le apparecchiature precedentemente necessarie per produrre idrogeno gassoso compresso, come compressori e preraffreddatori per il raffreddamento dell’idrogeno, non sono più necessarie. Di conseguenza, l’area necessaria per installare la stazione può essere quattro volte inferiore rispetto alle stazioni per l’idrogeno gassoso. Inoltre, poiché non è più necessario pressurizzare durante il riempimento, è possibile riempire più veicoli in successione.

Negli ultimi due mesi, il peso della GR Corolla H2 Concept è stato ridotto di oltre 50 kg, portandola a battere i tempi sul giro della GR Corolla dotata di motore a idrogeno quando ha gareggiato per la prima volta nel maggio 2021 utilizzando idrogeno gassoso.

TMC ha continuato lo sviluppo e apportato miglioramenti attraverso le attività di sport motoristici con il supporto di molti partner, e questo ha reso possibile partecipare alla Fuji 24 Hours Race.

Il sistema di alimentazione del carburante della GR Corolla H2 Concept è stato modificato in concomitanza con il passaggio dall’idrogeno gassoso a quello liquido. Tuttavia, il motore è lo stesso di quando il veicolo funzionava con idrogeno gassoso.

Inoltre, poiché la densità energetica aumenta cambiando il carburante in idrogeno liquido, l’autonomia è stata raddoppiata con lo stesso tempo di riempimento di prima (circa 1,5 minuti*). TMC si sta impegnando per migliorare ulteriormente le prestazioni del motore, l’autonomia e il tempo di riempimento durante tutto il programma di sviluppo.

Lo stesso idrogeno liquido deve essere mantenuto a temperature inferiori a -253 gradi Celsius durante il riempimento e lo stoccaggio. Ciò pone sfide uniche in aree come lo sviluppo della tecnologia della pompa del carburante in grado di funzionare in un ambiente a bassa temperatura, impedendo all’idrogeno di evaporare naturalmente dai serbatoi e stabilendo regolamenti per i serbatoi di idrogeno montati sui veicoli.

TMC continuerà a lavorare per superare queste sfide con la collaborazione dei suoi partner nelle aree di produzione, trasporto e utilizzo dell’idrogeno. Sia l’idrogeno gassoso che quello liquido presentano vantaggi e sfide unici, con l’idrogeno gassoso che ha il vantaggio di avere una configurazione di sistema più semplice. TMC continuerà a concentrarsi sullo sviluppo di idrogeno sia gassoso che liquido per aumentare le opzioni di fornitura di carburante e sfruttare al massimo le loro caratteristiche uniche.

Vantaggi dell’idrogeno liquido	Sfide con l’idrogeno liquido
Maggiore densità di energia e autonomia di crociera	Deve essere conservato a temperature inferiori a -253°C
Stazioni di idrogeno più piccole (possono essere riempite nel pozzo)	Prevenire l’evaporazione dell’idrogeno a causa del calore nel serbatoio
Non ha bisogno di essere pressurizzato, consentendo il rifornimento di più veicoli in successione	Tecnologia delle pompe del carburante. che può funzionare a -253°C

L’idrogeno è un carburante importante per garantire un futuro a emissioni zero per il motorsport di alto livello

Alla 24 ore di ENEOS Super Taikyu, il presidente di TMC Koji Sato e il presidente di ACO Pierre Fillon hanno delineato un percorso per una futura categoria di auto da corsa a emissioni zero nella leggendaria 24 ore di Le Mans. Questo entusiasmante sviluppo vedrà l’idrogeno utilizzato come carburante negli sport motoristici di alto livello, in combinazione con un sistema di celle a combustibile o tramite motori a combustione, come dimostrato dalla GR Corolla H2 Concept. Secondo il presidente dell’ACO Fillon, l’obiettivo è quello di far funzionare a idrogeno il 100% della categoria superiore a Le Mans nel 2030.

Maggiori dettagli su questo sviluppo saranno comunicati alla 24 ore di Le Mans del mese prossimo.

Avviare una ricerca congiunta con le università per ridurre ulteriormente il peso dei motori a idrogeno

Toyota è in grado di correre nella Fuji 24 Hours Race di quest’anno con la GR Corolla HR Concept alimentata a idrogeno liquido grazie alla collaborazione dei suoi numerosi partner. Continueremo a condurre ricerche congiunte con l’Università di Kyoto, l’Università di Tokyo e l’Università di Waseda sulle tecnologie per ridurre il peso e le dimensioni dei sistemi a idrogeno liquido al fine di creare automobili sempre migliori.

Tecnologia di ricerca congiunta	Università
Tecnologia dei motori superconduttori per pompe a idrogeno liquido per uso automobilistico	Università di Kyoto,・Università di Tokyo,・Università di Waseda
Tecnologia delle pompe centrifughe per idrogeno liquido per uso automobilistico	Università di Waseda

Toyota continuerà a lavorare su ulteriori sforzi con i suoi partner, comprese non solo le società e i governi locali, ma anche le università, per realizzare una società a emissioni zero.

Continuerà inoltre a lavorare con i suoi partner per aumentare le opzioni basate sul suo approccio multi-percorso per soddisfare le esigenze dei clienti in tutto il mondo.