Skoda svela come viene realizzato il motore della Fabia RS Rally2. Ecco come nasce ed il processo

Come base, la fabbrica utilizza il blocco motore prodotto in serie, che si trova, ad esempio, nella Škoda Octavia 2.0 TSI

Skoda Motorsport fornisce regolarmente uno sguardo ai processi di sviluppo della nuova Rally2 Fabia. Questa volta hanno svelato alcuni dettagli sulla costruzione del motore. Come base, la fabbrica utilizza il blocco motore prodotto in serie, che si trova, ad esempio, nella Škoda Octavia 2.0 TSI. La FIA consente la modifica del diametro delle canne dei pistoni. Per l’uso agonistico la modifica più importante al monoblocco è l’aumento dell’alesaggio di 1 mm. Le pareti dei cilindri appena forati devono poi essere riasfaltate. La costruzione del nuovo foro è letteralmente un’alchimia in termini di forma e qualità della superficie. Questo processo è chiamato levigatura. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono LINK)

Perché il pistone si muova, la forma del cilindro deve essere la più perfetta possibile. L’effettiva installazione della testata sul monoblocco provoca una deformazione tale da influire poi negativamente sulla compattezza desiderata. Pertanto, è necessario tenere conto dell’effetto della rigidità della testata sulla forma del cilindro. Per lubrificare correttamente la parte del pistone, il precarico e l’angolo di movimento delle mole sulla rettificatrice devono essere regolati correttamente. Questo è un compito ingegneristico serio, perché se non viene eseguito perfettamente, provoca un aumento del consumo di olio o maggiori perdite per attrito nel motore. Queste impostazioni di blocco richiedono circa 1 mese.

Un meccanico impiega un totale di 10 giorni lavorativi per adattare il monoblocco all’intero motore e l’intero processo viene eseguito in officina. Dopo che il motore è stato assemblato, il motore viene fatto funzionare sul banco dei freni e controllato funzionalmente per garantire che il motore sia adeguatamente lubrificato e sigillato e che raggiunga i parametri prestazionali desiderati.

Quando il motore torna dal collaudo, viene montato con l’alternatore, quindi accoppiato alla trasmissione, ed è pronto per essere installato su un’auto da corsa. Nel programma completo di costruzione dell’auto, il quinto giorno è dedicato all’installazione del motore e della trasmissione. (Scopri la password dell’App Sportity dell’Albo Gara LINK)