Ecco la nuova Toyota GR Yaris 2024, più cavalli e disponibile da questa estate in Europa

La nuova Toyota GR Yaris beneficia di miglioramenti tecnici, progettuali e costruttivi che promettono di offrire un’esperienza di guida ancora migliore. (Iscriviti gratuitamente al canale Telegram di Rally Time per ricevere le notizie sul tuo telefono in tempo reale LINK)

La GR Yaris originale, presentata per la prima volta nel 2020, ha ricevuto un’accoglienza così positiva al suo lancio che Toyota avrebbe potuto considerare che il suo lavoro fosse finito. Si trattava di un’auto che da subito conquistava il vertice del segmento delle berline calde, una macchina purosangue nata nei rally che lasciava dietro di sé tutti i concorrenti.

Questo in effetti era solo l’inizio della storia. Nei tre anni trascorsi da quando la prima vettura è uscita dalla linea di produzione, sono stati investiti sforzi intensivi per renderla ancora migliore: più potente, più reattiva, più coinvolgente e più gratificante da guidare.

La combinazione vincente di potenza, equilibrio e controllo preciso dell’auto da competizione GR YARIS Rally1 HYBRID è filtrata direttamente dal World Rally, la competizione più importante di questo sport, fino alla nuova GR Yaris, un’auto che è veramente “nata dal WRC”. Questa berlina ad alte prestazioni è una perfetta espressione dell’attenzione di Toyota nell’utilizzare il coinvolgimento negli sport motoristici di alto livello per alimentare lo sviluppo di auto sempre migliori, sia per le corse che per la strada.

Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing hanno lavorato con professionisti delle corse e dei rally in uno spirito di costante miglioramento per arricchire il carattere essenziale della GR Yaris come un’auto “pilota-prima” – un’esperienza speciale di cui si gode dal momento in cui si arriva dietro. il volante e accendere il motore.

La check-list delle modifiche è ampia e giustifica la descrizione di “nuova GR Yaris”. Gli elementi chiave includono l’evoluzione del motore turbo a tre cilindri leader a livello mondiale per fornire ancora più potenza e coppia e l’introduzione di una nuovissima trasmissione automatica diretta GAZOO Racing a otto velocità, progettata per cambi di marcia veloci da competizione.

Il telaio su misura della GR Yaris è stato ulteriormente rafforzato e nell’abitacolo la disposizione dell’abitacolo e la posizione di guida sono state ridisegnate per una sensazione più autentica di un’auto sportiva, sia nella guida su strada che nelle competizioni motoristiche. Anche le sospensioni sono state regolate per un maggiore controllo della manovrabilità e prestazioni robuste sotto carichi elevati, con rigidità delle molle riviste e un gruppo ammortizzatore anteriore rinforzato.

La nuova GR Yaris offre tutto ciò che ha reso l’originale un tale successo, ma molto di più. Di conseguenza, promette di posizionarsi ancora più avanti rispetto alla concorrenza.

Una gamma più mirata comprende un’unica versione nella specifica “Circuito” che include un pacchetto di prestazioni di raffreddamento. Questo dota l’auto di un sottoradiatore aggiuntivo, di uno spray intercooler e di una presa d’aria modificata.

La nuova GR Yaris sarà in vendita in tutta Europa dall’estate 2024.

MOTORE: PIÙ POTENZA, PIÙ COPPIA, PIÙ CONTROLLO

• La potenza massima del motore a tre cilindri turbocompresso è aumentata a 280 CV DIN; la coppia massima sale a 390 Nm
• Il propulsore è stato “testato fino al punto di rottura” in gare e rally per garantire la massima durata
• Nuovissimo cambio automatico diretto GAZOO Racing a otto velocità

Al momento del lancio, il motore turbo della GR Yaris aveva la particolarità di essere l’unità di produzione a tre cilindri più potente al mondo. Ora offre ancora di più: la potenza è stata aumentata di 19 CV DIN e il conducente può contare su ulteriori 30 Nm di coppia, con valori massimi che passano da 261 CV DIN e 360 ​​Nm a 280 CV DIN e 390 Nm.

Questo nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni riafferma la supremazia dell’auto nella sua categoria, aumentando il suo vantaggio sulla concorrenza e offrendo un’autentica sensazione di auto da corsa che riafferma come Toyota abbia realizzato la sua ambizione di costruire un’auto da rally per la strada.

Contemporaneamente all’aumento della potenza del motore, sono state adottate misure per garantire il mantenimento della durata. Ancora una volta, la pista e la fase di rally sono state il banco di prova, con il motore testato fino al punto di rottura nel Campionato Rally giapponese e nella serie giapponese Endurance Race. I dettagli includono un treno valvole rinforzato, un nuovo materiale per la valvola di scarico e un aumento della pressione di iniezione del carburante D-4ST. Sono stati montati nuovi pistoni leggeri con anelli resistenti all’usura ed è stato aggiunto un nuovo sensore di pressione di aspirazione.

Le specifiche per l’Europa includono un pacchetto di raffreddamento di serie, comprendente un sottoradiatore aggiuntivo che prolunga il tempo in cui il veicolo può essere guidato a tutto gas; modifiche alla presa d’aria; e uno spruzzo d’acqua dell’intercooler.

Il suono sportivo del motore è una parte fondamentale dell’esperienza di guida GR. Nella GR Yaris l’effetto è accentuato da un suono di controllo diretto attraverso l’amplificatore del sistema audio per migliorare la qualità della nota del motore. Il controllo attivo del rumore utilizza un microfono per rilevare il rumore generato dalla rotazione del motore; la cancellazione del rumore viene calcolata dal computer e trasmessa attraverso gli altoparlanti dell’auto.

Cambio rapido con la nuova trasmissione automatica diretta GAZOO Racing

L’introduzione del nuovissimo cambio automatico diretto GAZOO Racing a otto rapporti è uno dei cambiamenti più significativi nel nuovo programma GR Yaris, offerto come opzione al già affermato cambio manuale a sei marce. Nel progettare la nuova unità, Toyota si è concentrata sul raggiungimento della massima velocità possibile di scalata della marcia. L’utilizzo di un cambio automatico consente inoltre al conducente di concentrarsi maggiormente sullo sterzo e sull’uso dei pedali del freno e dell’acceleratore.

Laddove il cambio di marcia convenzionale si basa sul rilevamento del comportamento del veicolo, come la forza g di decelerazione e la velocità, il software ottimizzato della nuova trasmissione è anche finemente messo a punto per rilevare come il conducente sta utilizzando i freni e l’acceleratore. In questo modo, anticipa quando è necessario cambiare marcia anche prima che si verifichino cambiamenti nel comportamento del veicolo, in modo che la selezione della marcia rifletta le intenzioni del conducente e sia simile al modo in cui operano i conducenti professionisti.

Nei test in pista, il nuovo sistema ha dimostrato il suo valore, contribuendo a garantire tempi sul giro più rapidi rispetto al cambio manuale. Le prestazioni di manovrabilità sono supportate dalla fornitura standard di differenziali a slittamento limitato Torsen anteriori e posteriori.

Per affrontare problemi quali la vulnerabilità dei sistemi automatici ai danni dovuti al calore e la necessità di bilanciare l’elevata velocità di cambio con la guidabilità, gli ingegneri GR hanno effettuato ripetute revisioni di materiali e software. Il programma di test prevedeva che i piloti del TGR World Rally Team mettessero alla prova il veicolo su diverse superfici, comprese le strade innevate della Finlandia. L’unità è stata utilizzata anche nel Campionato Rally giapponese, nel TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge e nella Super Taikyu Series.

Aumentando il numero delle marce da sei a otto si consente alla trasmissione di avere rapporti più ravvicinati. Beneficia inoltre di un nuovo sistema di controllo della coppia e di un solenoide lineare compatto e ad alta risposta. L’utilizzo di materiale altamente resistente al calore nella frizione del cambio e la messa a punto delle regolazioni del software di controllo hanno prodotto velocità di cambio di livello mondiale.

È disponibile una nuova funzione di selezione della modalità di guida per personalizzare l’auto sia per la guida sportiva che per l’uso quotidiano, con le modalità Sport, Normale ed Eco che attivano diverse impostazioni per il servosterzo elettrico, il funzionamento dell’aria condizionata, la risposta dell’acceleratore e il display della strumentazione del conducente. Sui modelli equipaggiati con la trasmissione automatica diretta GAZOO Racing, vengono regolate anche la sensazione e la selezione del cambio. La sensazione del cambio è orientata alla risposta in modalità Sport e ha un equilibrio tra shock e risposta nelle modalità Normale ed Eco. Nella modalità Sport, la risposta ha la priorità nella gamma D, mentre l’utilizzo della gamma M garantisce il cambio più rapido. Il pilota scoprirà che lavorare all’interno della fascia di giri compresa tra 4.900 giri al minuto e la linea rossa di 7.200 giri al minuto lo mette al centro dell’azione.

Cambio sportivo manuale a sei marce

Sono state apportate modifiche al sistema di frizione del cambio sportivo manuale a sei marce, aggiungendo un nuovo volano a doppia massa in modo che la coppia sia stata aumentata da 360 a 390 Nm. Le caratteristiche della frizione sono state ottimizzate per prestazioni controllabili durante le partenze rapide e nella guida in competizione.

Il funzionamento del pedale della frizione è stato regolato impostando una forza di pressione massima relativamente elevata per ottenere il tipo di feedback appropriato per un’auto sportiva.

GR-FOUR TRAZIONE INTEGRALE

• GR-FOUR fornisce un controllo preciso della coppia motrice anteriore/posteriore
• Due differenziali a slittamento limitato gestiscono il bilanciamento della guida sinistra/destra
• Il conducente può regolare le impostazioni AWD in base alle condizioni o alle proprie preferenze utilizzando il selettore di modalità

Aderenza e trazione ottimali si ottengono con il sistema di trazione integrale permanente GR-FOUR a controllo elettronico. La distribuzione della coppia tra gli assi anteriore e posteriore è regolata da un accoppiamento ad alta risposta, mentre due differenziali Torsen a slittamento limitato gestiscono la ripartizione tra le ruote del lato sinistro e destro per dare un controllo naturale e diretto dell’auto.

L’ingegnoso sistema utilizza rapporti di trasmissione leggermente diversi per gli assi anteriore e posteriore e consente un intervallo teorico di bilanciamento della coppia anteriore/posteriore da 100:0 (trazione integrale anteriore) a 0:100 (trazione integrale posteriore). Questa flessibilità offre un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai sistemi AWD su richiesta che utilizzano sistemi AWD a doppio accoppiamento o permanenti con differenziale centrale. Il sistema GR-FOUR è anche notevolmente più leggero.

Il conducente può regolare le prestazioni della trazione integrale in base alle proprie preferenze o alla situazione di guida utilizzando un selettore della modalità 4WD. In modalità normale la distribuzione standard della coppia anteriore/posteriore è 60:40, ma con la nuova coppia motrice variabile, il bilanciamento si sposta in modalità Track tra 60:40 e 30:70. Ciò aumenta le gratificazioni di guida su circuiti e strade tortuose: l’auto entrerà in curva con una distribuzione 60:40, ma questa cambierà a 30:70 per ottenere più trazione della ruota posteriore e garantire una migliore accelerazione in uscita di curva. In modalità Gravel l’impostazione base è 53:47 per una guida veloce e competitiva su circuiti o prove speciali. In ciascuna modalità, il bilanciamento della coppia si regolerà automaticamente in risposta agli input del conducente, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o del tracciato.

L’ECU del sistema di trazione integrale fornisce il controllo lineare della distribuzione della coppia motrice, in linea con la situazione di guida, rispondendo alle informazioni del veicolo tra cui velocità, accelerazione e pressione dei freni. Il sistema utilizza anche una frizione multidisco a controllo elettronico, che funziona in base ai dati provenienti da sensori che misurano la velocità delle ruote, le forze G e la temperatura della frizione.

TELAIO E MANEGGEVOLEZZA

• La maggiore rigidità della carrozzeria offre una risposta del telaio e dello sterzo ancora migliore
• Telaio appositamente progettato che combina elementi delle piattaforme GA-B e GA-C di Toyota
• Sospensioni rinforzate per migliorare le prestazioni sotto carichi elevati

La carrozzeria leggera della GR Yaris è stata resa ancora più rigida con un aumento di circa il 13% delle saldature a punti e l’applicazione di circa il 24% in più di adesivo strutturale. Di conseguenza, la risposta all’imbardata dell’auto, il feedback dello sterzo e la sensazione di aderenza sono stati migliorati, costruendo quello che era già un telaio teso e altamente gratificante.

La piattaforma è stata progettata appositamente per l’auto, combinando la sezione anteriore della struttura GA-B della Yaris e una nuova parte posteriore realizzata a partire dalla piattaforma GA-C più grande di Toyota. La scocca è rimasta invariata, con un tetto realizzato in un leggero composto di carbonio forgiato (anziché tessuto). Per il cofano e le portiere viene utilizzato l’alluminio, che contribuisce a ridurre il peso e ad abbassare il baricentro dell’auto. Nelle ali e nei longheroni viene utilizzata lamiera d’acciaio sottile, con acciai leggeri e resistenti ad alta resistenza nelle aree critiche per garantire che la struttura dell’auto possa assorbire e dissipare in sicurezza le forze d’impatto.

Sospensioni rinforzate

I sistemi di sospensione leggeri ma rigidi sono stati mantenuti – montanti MacPherson anteriori e doppi bracci trasversali posteriori con bracci posteriori – ma sono state apportate modifiche in risposta al feedback dei piloti della competizione. L’aggiunta di bulloni aggiuntivi per fissare gli ammortizzatori anteriori alla carrozzeria elimina i cambiamenti di allineamento che possono verificarsi quando la boccola superiore si deforma durante la guida con carichi elevati. Anche le molle anteriori e posteriori sono state regolate per prestazioni ottimali e un migliore controllo della manovrabilità.

Freni

L’impianto frenante comprende dischi anteriori ventilati da 356 mm con pinze leggere in alluminio a quattro pistoni e dischi posteriori ventilati da 297 mm con pinze in alluminio a due pistoni. Le pinze sono verniciate di rosso e decorate con il logo GR.

I cuscinetti ad alto attrito vengono utilizzati nella parte anteriore e posteriore. La capacità termica dei freni è adatta alla guida in circuito, con prestazioni più vicine a quelle delle vetture del segmento C più pesanti e potenti. 

Il pedale del freno ha una corsa breve ed è sintonizzato per un feedback solido. La frenata ha una sensazione lineare, con poche variazioni tra guida cittadina e sportiva.

Sterzo

Lo sterzo è progettato per un controllo elevato e un feedback lineare, che contribuiscono a creare un grande senso di connessione con l’auto e con la strada da parte del guidatore.

I bulloni aggiuntivi utilizzati per fissare gli ammortizzatori anteriori contribuiscono a una risposta dello sterzo più nitida e diretta. Il conducente riceve un feedback ottimale anche quando si effettuano solo piccole regolazioni dell’angolo di sterzata. Le prestazioni vengono ulteriormente migliorate riducendo al minimo il ritardo prima che l’assistenza allo sterzo venga attivata quando il conducente gira il volante. Il rapporto tra le corse dello sterzo è 13,6:1 e il volante effettua 2,36 giri da un bloccaggio all’altro.

Ruote e pneumatici

La nuova GR Yaris è dotata di cerchi in lega da 18 pollici con design multirazze, equipaggiati con pneumatici Michelin Pilot 4S ad alte prestazioni, progettati per un’aderenza extra per stabilità e controllo di guida ad alta velocità. Come optional sono disponibili i cerchi in lega forgiata BBS da 18 pollici.

COCKPIT PILOTA ISPIRATO ALLA COMPETIZIONE

• Cabina di pilotaggio ridisegnata con il contributo di piloti professionisti e di rally
• Controlli chiave riposizionati per un funzionamento rapido e intuitivo
• Il campo visivo del conducente è aumentato

All’interno della GR Yaris sono state apportate modifiche significative per conferire all’abitacolo del conducente un aspetto autenticamente sportivo con un design fedele ai principi “driver first” che definiscono l’auto.

Il team GR ha preso ispirazione dai suggerimenti dei piloti da corsa e da rally per riposizionare i controlli e offrire al pilota un accesso più rapido e chiaro. Anche i piloti di gara e di rally hanno avuto un contributo diretto ai cambiamenti.

I comandi che spesso devono essere utilizzati nella guida in competizione, come lo spray intercooler, il VSC-OFF e le luci di emergenza, sono stati spostati più vicino al conducente in modo che possano essere raggiunti rapidamente e facilmente quando si utilizza un’imbracatura da corsa. Sul lato passeggero, il vassoio nel quadro strumenti è stato ampliato in modo che ci sia spazio per ulteriori contatori o per il monitor del passeggero.

Il campo visivo del conducente dal volante è stato migliorato abbassando il bordo superiore del quadro strumenti di 50 mm, modificando la posizione dello specchietto retrovisore e inclinando ulteriormente il pannello di controllo di 15 gradi verso il conducente.

La strumentazione include un nuovo combimetro completamente digitale da 12,3 pollici con due modalità di layout: normale e sportiva, quest’ultima che fornisce una visualizzazione dei dati incentrata sulle prestazioni sportive. Il design è privo di ornamenti superflui, quindi la grafica è chiara e le informazioni possono essere visualizzate e comprese immediatamente. Sul modello automatico, la lettura include la temperatura dell’olio della trasmissione e un avviso visivo oltre a un allarme sonoro per avvisare il conducente quando i giri del motore sono troppo alti per scalare marcia.

Sono state apportate modifiche precise per garantire al conducente la migliore postura. Il sedile è stato abbassato di 25 mm e il volante regolato di conseguenza. La direzione del cambio è stata cambiata per adattarsi alla guida da competizione, quindi il conducente spinge la leva in avanti per scalare la marcia e tirarla indietro per salire di marcia – un dettaglio promosso da Master Driver e presidente della Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias “Morizo”).

DESIGN ESTERNO

• GR Yaris un modello a sé stante, che condivide solo tre elementi esterni con la Yaris standard: il faro, gli specchietti retrovisori esterni e l’antenna sul tetto
• Nuova griglia inferiore e griglia laterale allargata per migliorare le prestazioni di raffreddamento
• Luci posteriori fendinebbia e retromarcia riposizionate

Come ci si potrebbe aspettare da una macchina così purosangue, le modifiche all’esterno della GR Yaris sono lungi dall’essere semplici ritocchi estetici. Ancora una volta, il feedback di piloti professionisti ed esperti e l’esperienza acquisita nel calore degli sport motoristici sono stati parte integrante delle revisioni.

Il pacchetto essenziale rimane lo stesso: la GR Yaris è un’auto a tre porte che è un vero e proprio modello a sé stante: solo il faro, l’antenna e gli specchietti retrovisori esterni sono ripresi dalla berlina standard. Ogni elemento è stato rivisto per ottenere deportanza, aerodinamica e grip ottimali.

Nella parte anteriore della vettura è presente una nuova rete in acciaio per la griglia inferiore, ottimizzata per il miglior equilibrio tra spessore, resistenza e riduzione del peso. La griglia laterale ha un’apertura più ampia e il paraurti inferiore ha una nuova struttura divisa che rende più semplice e meno costosa la riparazione o la sostituzione.

Nella parte posteriore, un’apertura nel bordo inferiore della modanatura inferiore consente all’aria da sotto il pavimento di fuoriuscire, riducendo la resistenza aerodinamica, migliorando la manovrabilità e la stabilità dell’auto e disperdendo il calore dal sistema di scarico.

I fendinebbia e le luci di retromarcia sono stati riposizionati, spostandosi dalla parte inferiore del paraurti per essere integrati nei gruppi ottici posteriori, riducendo il rischio di danni. Allo stesso modo, la luce stop montata in alto è stata spostata dallo spoiler posteriore per abbassarla sulla portiera posteriore in modo che tutte le luci posteriori siano allineate e in una chiara linea di vista per i conducenti che seguono. Lo spostamento della luce stop facilita inoltre la modifica o la personalizzazione dello spoiler.

La nuova GR Yaris introduce una nuova opzione di colore esterno, Precious Metal, oltre alle tonalità distintive consolidate: Emotional Red, Precious Black e Super White/Platinum White Pearlescent, che rappresentano i colori della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

SVILUPPATO NELLA CASA SPIRITUALE DEL RALLY MONDIALE

• Centro di sviluppo presso la base del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team a Jyväskylä, Finlandia
• La posizione consente un facile accesso a strade impegnative per i test dei veicoli
• Sviluppo del modello fedele alla filosofia TGR secondo cui “la strada modella il pilota così come l’auto”

Quando la Toyota è tornata nel WRC nel 2017, dopo 18 anni lontana dai massimi livelli dei rally, l’ambizione di essere la migliore è stata supportata dalla decisione di fondare la nuova squadra in Finlandia. La città di Jyväskylä è ampiamente considerata la patria spirituale dei rally e la sua posizione offre un eccellente accesso a strade impegnative su cui testare e mettere a punto le prestazioni dei veicoli.

Ciò conferma la convinzione di TOYOTA GAZOO Racing secondo cui lo sviluppo si ottiene meglio in condizioni estreme e la sua filosofia secondo cui “la strada modella il pilota così come l’auto”. In tutto il mondo, le persone guidano la propria auto in tutte le condizioni e su tutti i tipi di superficie, ogni giorno. Per imparare a realizzare automobili sempre migliori, Toyota deve acquisire una chiara comprensione di come le persone comuni affrontano le loro esigenze di guida quotidiane.

Il rally è uno sport motoristico che riguarda quanto lontano possono arrivare le auto in un’ampia gamma di condizioni di guida, il che lo rende l’arena perfetta di alto livello per acquisire conoscenze ed esperienze e sviluppare tecnologie, competenze e soluzioni che possono essere applicate ai veicoli di nuova produzione. Questo è il motivo per cui la Toyota gareggia nel WRC.

EDIZIONI SPECIALI OGIER E ROVANPERÄ

• Due modelli in edizione limitata che celebrano i campioni del mondo di rally Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä, destinati agli appassionati di auto ad alte prestazioni
• Ciascuna versione presenta le modalità di trazione integrale Gravel e Track ottimizzate per soddisfare le preferenze di guida di ciascun pilota campione
• Dettagli stilistici dedicati tra cui colori di verniciatura, livree e spoiler posteriore in fibra di carbonio dedicati

Due versioni in edizione speciale della nuova GR Yaris aggiungono un ulteriore livello di fascino alla gamma di modelli, sviluppate con il contributo personale dei piloti campioni del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä. Destinate ai veri appassionati di guida, queste auto altamente esclusive sono state rivelate per la prima volta al Rallye-Monte Carlo, l’evento di apertura del FIA World Rally Championship (WRC) 2024, e saranno costruite in numero molto limitato.

Le edizioni speciali si ispirano alle versioni concept presentate al Tokyo Auto Salon del 2023 e sono state create sotto la supervisione di Ogier, che ha vinto due dei suoi otto titoli piloti WRC con TGR-WRT, nel 2020 e 2021, e Rovanperä, il vincitore nel 2022 e nel 2023.

La loro produzione riflette il desiderio del Master Driver Akio Toyoda – alias “Morizo” – di esprimere il suo rispetto e gratitudine ai piloti “che affinano e fanno crescere le nostre auto nei rally” e ai team, agli organizzatori del rally e agli appassionati di questo sport.

In ciascuna vettura le modalità “Gravel” e “Track” presenti sulla GR Yaris standard sono state sostituite con impostazioni riprogrammate per riflettere le preferenze personali di ciascun pilota in termini di manovrabilità e prestazioni. La qualità “edizione speciale” include anche nuove caratteristiche stilistiche esterne ed interne distintive.

Entrambe le vetture sono alimentate dall’ultimo sviluppo del motore a tre cilindri turbocompresso da 1,6 litri della GR Yaris, che produce 280 CV e 390 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale intelligente a sei velocità (6iMT).

Edizione Ogier

La Ogier Edition GR Yaris ha due nuove modalità di controllo AWD: Morizo ​​e Seb. La modalità Morizo ​​è stata sviluppata da Morizo ​​(Akio Toyoda) attraverso le sue esperienze di guida nei rally. È calibrato per contribuire a fornire tempi di gara costanti in accelerazione, accelerazione parziale e frenata. 

La modalità Seb, sviluppata da Ogier, utilizza un rapporto 40:60 tra la distribuzione della coppia anteriore e posteriore. La trazione integrale distribuisce più coppia all’asse posteriore, in modo che i pneumatici posteriori producano maggiore forza di spinta.

Ciò dà al conducente la sensazione di essere completamente connesso con l’auto e lo aiuterà a ottenere tempi più rapidi con il controllo del corpo alla guida ad alta velocità.

La carrozzeria della Ogier Edition ha una finitura in vernice Matt Stealth Grey dedicata e presenta la bandiera nazionale francese (la nazione natale di Ogier) sulla griglia del radiatore e i cerchi in lega forgiati 18x8J BBS. Sui parafanghi anteriori vengono aggiunti adesivi commemorativi del WRC.

I dettagli di spicco includono anche uno spoiler posteriore in fibra di carbonio CFRP di nuovo design e pinze dei freni verniciate di blu. Sono state aggiunte decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle portiere sinistra e destra e un logo Ogier Edition sulla portiera posteriore.

All’interno, c’è una targa commemorativa della vittoria del WRC sul lato passeggero del quadro strumenti e cuciture a contrasto blu, grigie e rosse (in onore dei colori nazionali francesi) sul volante. Cuciture grigie vengono utilizzate per le cuffie del cambio e del freno di stazionamento e per il rivestimento dei sedili.

Su entrambe le edizioni speciali, la strumentazione digitale della nuova GR Yaris è stata rivista per includere le nuove modalità, insieme alla normale modalità di controllo AWD normale.

Edizione Rovanperä

La Ravonperä Edition dispone di una modalità Donut unica, creata appositamente per il campione più giovane del WRC, altamente abile nel drifting e nell’esecuzione di ciambelle fumanti. Grazie al differenziale posteriore a velocità costante, gli assi anteriore e posteriore ruoteranno alla stessa velocità. Consente una coppia massima costante al posteriore, perfetta per le “girate delle porte”.

Questa versione GR Yaris fornisce anche una modalità Kalle. Utilizza un rapporto 40:60 di distribuzione della coppia anteriore e posteriore, che è lo stesso della modalità Ogier, ma grazie al differenziale posteriore a velocità costante, la coppia posteriore rimane invariata a differenza della versione Ogier garantendo derapate stabili e piacevoli.

L’auto ha un’esclusiva verniciatura tricolore, applicata come una serie di motivi dipinti dal designer della livrea dell’auto da drift di Rovanperä, Henri Liupakka. Gli adesivi della vittoria del WRC sono stati aggiunti sui parafanghi anteriori e ci sono decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle porte e sul paraurti posteriore e un badge Rovanperä Edition sulla portiera posteriore. Oltre alle leghe forgiate BBS 18x8J, l’auto è dotata di uno spoiler posteriore ad ala variabile CFRP, condiviso con la GRMN Yaris, e di ingranaggi differenziali posteriori a velocità costante, progettati per funzionare con carichi di guida elevati e sostenuti.

Nell’abitacolo le cuciture dei rivestimenti e dei rivestimenti riprendono i colori nazionali del conducente, in questo caso blu e grigio per la Finlandia. Come nell’edizione Ogier, una targa speciale ricorda la vittoria della TGR nel WRC.

Riepilogo delle caratteristiche dell’edizione speciale

	Edizione Ogier	Edizione Rovanperä
Esterno	Vernice Stealth Grey opaca	Esclusiva verniciatura tricolore
	Adesivi della vittoria WRC sui parafanghi anteriori	Adesivi della vittoria WRC sui parafanghi anteriori
	Decorazione della bandiera nazionale francese sulla griglia anteriore	Cerchi in lega 18x8J BBS
	Pinze dei freni verniciate di blu	Logo TOYOTA GAZOO Racing sulle ruote
	Cerchi in lega forgiati BBS 18x8J	Decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle porte anteriori e sul paraurti posteriore
	Bandiera francese e logo TOYOTA GAZOO Racing sulle ruote	Stemma Rovanperä Edition sulla porta posteriore
	Decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle porte anteriori	Spoiler posteriore in CFRP ad ala variabile
	Stemma Ogier Edition sulla porta posteriore
	Spoiler posteriore in CFRP di nuovo design
Interno	Targa commemorativa della vittoria del WRC sul quadro strumenti	Targa commemorativa della vittoria del WRC sul quadro strumenti
	Display della strumentazione completamente digitale GR, incluse le nuove modalità di guida Morizo ​​e Seb	Display della strumentazione GR completamente digitale, comprese le nuove modalità di guida Donut e Kalle
	Cuciture sul volante – Colori nazionali francesi (rosso/grigio/blu)	Cuciture sul volante – Colori nazionali finlandesi (blu/grigio)
	Cuciture grigie per il rivestimento dei sedili e le cuffie del cambio e del freno di stazionamento	Cuciture blu e grigie per il rivestimento dei sedili e le cuffie del cambio e del freno di stazionamento
Meccanico	Modalità di trazione integrale: Morizo, Seb e Normal	Modalità di trazione integrale: Donut, Kalle e Normal
	Motore turbo a 3 cilindri da 1,6 litri con 280 CV DIN e 390 Nm	Motore turbo a 3 cilindri da 1,6 litri con 280 CV DIN e 390 Nm
	Cambio manuale intelligente a 6 marce	Cambio manuale intelligente a 6 marce
		Differenziali posteriori a velocità costante